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揭秘邓小平乘坐的第一条高铁
http://www.youth.cn  2011-09-01 10:56:00中国青年网

  世界上第一条高速铁路

  1978年10月26日,邓小平在访日期间乘坐新干线从东京前往京都,看到列车风驰电掣般行驶,他深有感触地说:“像风一样快,新干线推着人们跑,我们现在很需要跑。”运营47年创下零死亡世界纪录,新干线已然成为日本的“国家名片”

  

   (本文摘自《文史参考》8月下)

   连日来,发生在温州的动车追尾事故不断牵动着国人的神经。7月23日晚的一声巨响,致使列车数节车厢脱轨、坠桥,截至目前已造成40人罹难,上百人受伤,中国高铁史上迎来最惨痛的一天。

   世界高铁史上最惨的事故是1998年6月3日德国发生的伦琴号出轨事故,101人遇难。而日本新干线建成通车近50年,无一人死亡,创造了“零死亡”的世界纪录。

   新干线被嘲笑为“大和号战舰第二”

   1825年,英国人铺设了世界上第一条铁路。总长不过40公里的铁轨,将英格兰两座小镇连接在一起,英伦岛国上下无不为此欢呼雀跃。

   相对于英国的创举,日本的铁路网初建于19世纪末的明治时期,其轨道比国际通行的标准轨略窄。列车在窄轨上运行,速度严重受限。直到20世纪50年代,日本的铁路列车运行时速仍被限制在100公里以下,而当时欧洲国家的列车时速已超过120公里,美国列车甚至达到了180公里/小时的高速。

   如何为铁路提速,日本很早开始了尝试。早在1931年日本侵华后,新干线计划已有雏形。1936年,日本拟建造连接下关和东京之间的“子弹头列车”,这是两个出兵中国的港口。

   二战结束后,日本经济迅速恢复,持续高速增长。京滨、中京、阪神地区工商和流通业尤其发达,成了带动整个日本经济发展的火车头。与此同时,铁路运输的紧张状况突显。连接京滨、中京、阪神地区的东海道铁路线,虽只占日本铁路总长度的3%,却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。

   1957年,日本运输省设立了由专家学者组成的“国有铁路干线调查会”,就如何增强铁路线运输能力问题进行探讨,提出了最终方案:“利用大约5年时间,建设现代化宽轨独立线路”。

   一年后,日本内阁会议批准了修建东海道新干线的方案。调查会当时提出三种思路:一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化;二是铺设窄轨新线;三是修建标准轨新线。

   从理论上讲,方案三最优。修建标准轨新线既可全面采用当时国际上最先进的铁路技术,保证更快的速度与更大的载客量,又可以对铁路线进行重新规划,减少其对城市的分割,降低建设成本。但这个方案遭到各方反对。

  20世纪50年代,正值航空与汽车行业蓬勃发展,铁路沦为“二等公民”,被视为落后于时代的运输手段。许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”,日本一些激进的知识分子,如著名作家阿川弘之等,干脆把新干线计划称为“大和号战舰第二”。

   二战期间,日本为了与美国海军在太平洋上决战,举全国之力,秘密建造了象征其“帝国精神”的大和号战舰。这艘与“大和”民族同名的旗舰,全长263米,宽39米,是人类历史上最大的一艘战列舰。它最终的命运却在实施自杀式进攻时,被美军击沉,成了日军二战投降前最后一次垂死挣扎。将新干线计划比喻为“大和号战舰第二”,暗示该工程劳民伤财,实际价值却不大。

  

编辑: 宁梦黛 来源: SRC-8
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