“再往外挑1毫米！仔细核对轨距挡板大小，不要留缝隙！”中国铁路徐州工务段管内盐坨站外，连云港线路车间的干部职工正在这里进行轨距精调作业。寒风里，螺丝机发出阵阵低沉的轰鸣随时待命，董洪伟盯着道尺跳动的数据，头也不抬地发出指令。不远处的杨伸根据指令立马调整改道器拨动钢轨，身边的马浩然迅速更换合适尺寸的轨距挡板，赵子豪操作螺丝机拧紧扣件螺丝后，弓着腰的丁兴华连续测量，确保轨距误差值小于0.5毫米。 

　　连云港作为丝绸之路经济带东方桥头堡，其超大的海铁货运量对铁路轨道质量要求极高。今年2月，徐州工务段连云港线路车间选拔出15名技术骨干组建“铺路石”党团精调组，专门投入全车间范围内的线路精调攻坚。“精调师”们各司其职，七个大站场，五十多公里的复线线路，他们采用人工加机械的方式将设备调整至最佳状态。 

　　“我们每天都给自己规定工作量，平均一天要完成约900米的线路精调任务，每天仅检查轨距就要弯腰近1000次。”精调组测量员丁兴华说。 

　　连云港线路车间管内有大量的长大曲线，过车时重车横向应力大，极易导致轨距变化返工，它们也是精调组需要啃下的“硬骨头”。“精调是比雕刻还细的活，一毫米的偏差都会对整体线路质量产生影响，所以我们一定要用数据‘说话’。”精调组负责人，90后副工长董洪伟说。带班时，他的手里总是拿着当日作业区段的轨检车数据和波形图进行现场复核，对出现轨距大值区段进行重点整治。面对长大曲线反复出现的轨距“反弹”现象，董洪伟在班后召集骨干组员共同商讨制定整治方案，经过精调小组数次讨论，他们决定打破“水平、高低做到零”的常态思维，将改善轮对关系作为切入点，同时加装轨距杆强化曲线强度，制定整治措施，为了保持轨距精准、稳定，“精调师”们有时为调整一块轨距挡板、一根螺栓，需要进行三四遍反复校正。功夫不负有心人，通过此理念精调过的曲线线路轨距在后期复核中依然保持着稳定的数值，顽固难点被团队攻坚成功。 

　　“精调组里有两名老党员职工，其余全都是团员青工，这群小伙子虽然年龄不大，但都是经历过数次集中修考验的‘精兵’，有技术、有冲劲，遇到一些顽固的疑难杂症，老职工有经验，愿意教，青年职工愿意学，咱们的精调团队越来越壮大，由他们精调的设备，我很放心。”连云港线路车间主任李伦墩说。 

　　目前，“铺路石”党团精调组已高质量完成20.6公里的线路精调任务，精调后的线路TQI值均控制在0.6以下。他们奋斗在一线，躬身毫厘间，像“铺路石”一样用匠心保障东海之滨的线路畅通。（记者 韩玉 通讯员 陈宇昂）