“禁动牌挂好了，可以进行走行部检查。”2月4日23时，沈阳最低气温降至零下25℃，沈阳局集团公司沈阳电务段沈阳车载车间沈阳检测工区两名00后职工陈薪泽、王晨曦穿着厚厚的棉服，戴着头灯，手拿录像手电，身背工具包，准备对今晚第5台出入库机车上安装的列车运行监控记录装置（LKJ）、机车信号设备和无线通信设备（CIR）等车上、车下走行部位车载设备进行检查、测试、维护。

　　沈阳车载车间负责沈阳局集团公司半数以上客运机车的检测维修工作，检测工区每天平均完成10余台机车检测作业和60余台机车确认作业的工作任务。春运期间临时增加了很多车次，作业量较往常也有所增加。

　　陈薪泽和王晨曦分别于2022年、2023年入路，今年春运是他们作为“机车医生”上岗作业的“首秀”。在此这前，他们在车间老师傅的指导帮助下，多次对检测、确认、数据换装等操作进行实操演练，如今他们已经把6种不同车型机车内各个部位的设备特点、功能、参数等烂熟于心。

　　机车信号线圈、速度传感器都藏在机车底部排障器内侧，这些重要部件实时接收并把地面信息传输到机车头内车载信号设备，为司机提供前方线路数据、复视地面信号、与车站调度通话。为了能看清设备情况，王晨曦半跪在地面，把半个身子探进机车底部，一只手紧紧攥着录像手电，另一只手在安装螺丝上边摸边检查，仔细观察设备外观是否有受到撞击的痕迹。为了用手感觉设备的轻微破损和螺丝的紧固状态，王晨曦全程没有带手套，在冰冷的机械上反复摩擦，一套操作下来，双手冻得又红又肿。

　　机车车载设备检测工作很繁锁，将近40个检查项点一环紧扣一环，特别考验人的耐心和细心。接下来，陈薪泽和王晨曦要对机车内部主机和显示器等车载设备进行检查、测试。他们一边观察LKJ显示器设备状态窗口和检修参数窗口，一边对信号显示机构上的开关进行扳动，核对绿灯、绿黄灯等各组灯光显示，反复确认发码正常、显示无误，并逐项进行CIR电台功能试验、列尾连接试验和时钟校核。此时，机车已在室外停留长达24小时，车内因没有通电早已冰凉，陈薪泽和王晨曦却全然不顾，有条不紊地进行检查、测试，车上的玻璃窗也被他们呵出的热气镀上一层淡淡的白霜。

　　5日凌晨2时30分，陈薪泽和王晨曦将前5台车的运行和作业文件进行全面分析后，还要对库内另一台内燃机车进行检测作业，检测前需要穿过仅能容纳一人侧身通过的过道，走进封闭结构、空间狭小的机械间，对监控主机、信号主机和CIR主机等设备的板件安装螺丝紧固状态和面板指示灯状态进行检查。检查背面的线缆插接状态很考验人，身高近1米8的陈薪泽猫着腰钻进电气间，保持半蹲半弓姿势，歪着头把手伸到主机后部，逐个检查30余个插头的紧固状态。

　　“每一台机车的上线运行，都关系到旅客的平安出行，我们在检测中绝不能放过任何隐患。”陈薪泽坚定地说。

　　7时30分，随着最后一台机车检查完毕，陈薪泽和王晨曦才放松下来。虽然身处数九寒天，但整理安全帽时，他们的头上散发出一阵阵热气。走在天已泛白的机车整备场内，他们的背影和脚步更加坚定。

　　在这场春运“首秀”中，陈薪泽和王晨曦这对00后“机车医生”用肩膀扛起了守护铁路设备安全的重担，将一台台优质机车送到线上，为旅客平安出行提供保障。（记者　李婧怡　通讯员　唐炜　刘诗林　赵辉）