“发车信号，一圈、两圈、三圈，发车信号好了！”2月5日8时11分，在辽宁省朝阳市叶柏寿火车站货场内，司机张在明将司机控制器主手柄由零位提到1位，牵引总重1346吨的44155次货物列车缓缓驶出车站。 

张在明与副司机一同确认信号。 

　　今年55岁的张在明，是沈阳局集团公司锦州机务段叶柏寿运用车间的一名火车司机。他先后被集团公司、机务段授予优秀共产党员、岗位明星、先进生产者等称号，2018年获得总公司火车头奖章，2019年被评为全国铁路劳动模范。 

　　1990年参加工作以来，从蒸汽机车到内燃机车，再到现在的电力机车，作为火车驾驶员，张在明见证了中国铁路机车的发展变迁。34年里，张在明完成各类客货列车牵引任务4800余趟、安全行走近85万公里、排除机车故障隐患30余次、防止各类事故险情近50起。今年春运，是他职业生涯的最后一次春运，他格外珍惜，打起十二分精神，开启守护安全之路。 

张在明确认机车信号显示。

张在明检查机车走行部。 

　　“44155次1道通过，司机明白。”张在明手里拿着无线列车调度电话，一字一句，复述车机联控指令。“今天是腊月二十六，二龙出站后52公里道口左侧应该是大集，加强瞭望，注意行人！”张在明不转睛地注视前方，提示身旁的副司机。“收到！加强瞭望，注意行人！”副司机大声回应。 

　　当天，张在明负责的货物列车运行在叶柏寿至赤峰间，区间全长146.3公里，线路自然环境复杂，坡高岭大弯道多，最大线路坡道达到20.7‰，最长坡道长达17300米，最小曲线半径300米。这条线他往返跑了几千次了，每个信号机的位置，每个桥梁的位置，每一个上下坡道的变坡点都烂熟于心。他摸索总结出一套机车操作诀窍，即坡道起车“缓提缓”，动能闯坡“加满载”，长大下坡“电制辅”，进站停车“一闸准”，大大减少了辅助功率消耗和起伏坡道随意频繁提回手柄的次数，得到全车间的认可和推广。“行车安全大于天”是张在明安全行车根本原则。针对行车过程每一个安全关键点，他都做好双人盯控，手比眼看呼喊应答执行更是一丝不苟。 

　　“出站信号，红灯停车！”张在明的眼睛紧盯着前方，右手拢拳小臂上下摇动3次。16时38分，张在明驾驶的列车安全正点停靠在赤峰南站12道。 

张在明与副司机一同确认信号。 

　　今年春节过后就要与相伴34年的机车告别，张在明心中满是不舍。值乘好最后一个春运，为自己火车司机生涯画上一个圆满的句号，是这位老司机的承诺。夕阳西下，落日的余晖照耀在张在明坚毅的脸庞，他正了正帽檐，再次握紧闸把，严格执行作业标准，用一如既往的坚定为春运保驾护航。（记者 秦亮 通讯员 赵冰 王哲）