2024年春运期间，兴隆场站六场出发场笛声嘹亮、班列频出，一派忙碌景象。这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发点，班列将以“接力”的方式完成全线运输，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的机车乘务员们将在这里稳稳交出“第一棒”。

　　“出发信号好了。”近日，吕嗣湘驾驶西部陆海新通道班列，从兴隆场出发，将满载着汽车、电子产品、化工原料、农副特产品等货物的列车送至秀山站。

　　6个小时后，该趟列车将由湖南怀化、广西柳州和北部湾的司机接力完成运输，借西部陆海新通道将这些货物从沙坪坝这座内陆城市运送出海，直通全球。

　　今年是吕嗣湘参加工作后的第10个春运。作为中欧班列首发司机江彤的徒弟，吕嗣湘成为西部陆海新通道班列青年司机，主要负责渝怀铁路西兴隆场至秀山段的运输工作，与师父江彤共同服务在共建“一带一路”倡议的最前沿、春运保供的第一线。

　　2017年5月，渝桂新南向通道试运行班列开通，后来正式更名为西部陆海新通道。吕嗣湘亲身见证其不断发展的全过程。

　　吕嗣湘检查机车走行部

　　工作的10年也是共建“一带一路”倡议的10年，吕嗣湘从一名司机“小白”到指导司机，与渝怀线这条货运大动脉共同成长。令他感触最深的莫过于线路越变越“宽”，2020年12月渝怀线二线正式全线贯通，从最开始的单线到如今的双线运行，极大程度减少了列车交会避让的等待时长。以前单线运用时，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。而如今上下通行的列车各行其道，不仅提高列车的通过率，而且从以前日均开行列车20余对提升至如今的30余对，日均开行率提高了近30％，也让火车司机们拥有更充足的休息时间。

　　重庆至秀山420公里的值乘区段，货运站场越来越多，目前已经达到了13个，越来越多的沿途周边企业选择铁路货物运输，“铁路一响，黄金万两”的含义让吕嗣湘再次感受到铁路运输驱动着沿线的发展。

　　更加通畅的线路促使这支年轻的“钢铁驼队”更加壮大，这些年渝怀线货运司机队伍成倍增加。特别是西部陆海新通道开行之后，车队每日投入参与运输的机班数量从最初的四五十个机班增长至一百余个机班，火车司机队伍也从一百余人增加至三百余人，并且人员结构逐渐趋于年轻化。

　　以前渝怀线运输的货物以钢材、煤炭、肥料等大宗货物为主。伴随共建“一带一路”倡议，重庆地区“中欧班列”、西部陆海新通道班列持续加开，汽车整车、零配件、电子产品、化工原料、农副特产品等南来北往、品类繁多的货物都成为运输的“常客”。

　　吕嗣湘记得，起初值乘货物列车时，普通货物列车限速80Km/h，值乘的机车也多为SS3b型、HXD1C型机车，牵引功率不大，大坡道牵引力只有2000吨。

　　为了适应货物列车提质增效、货运增量，2021年4月，渝怀线货物列车时速提升至90公里，而西部陆海新通道列车更是达到时速120公里，驾驶的机车也升级成了HXD1型、HXD2型大功率重联机车，牵引力达到4500吨，真正实现了“多拉快跑”。

　　“你看这满车的货物，好多都是优质的国货，我们这里是西部陆海新通道的起点，相当于就是我送出了这场接力跑的'第一棒‘。”吕嗣湘自豪地说。

　　自豪和骄傲的背后是西部陆海新通道班列喜人的数据。经由这支“钢铁驼队”值乘的铁海联运班列已辐射6大洲80余个国家和地区，2023全年，西部陆海新通道班列途径的关键站－鱼嘴站（果园港）完成装车4.7万车，卸车　12.28万车，货物发送185万吨，到达736万吨，到发合计921万吨，开行班列326列，同比增幅21％，呈逐年明显上升趋势。

　　借助西部陆海新通道，重庆从一个不靠海的内陆城市，跻身全国对外开放前沿阵地。（记者　李婧怡　通讯员　李欣）